全球车市进入小冰期 车企内外兼修盼回暖

时间:2019-08-23 来源:www.saisaisai.com

10: 12: 31人们谈论汽车的热潮

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一方面,六月份,该国的五个国家提前削减销售额,另一方面,七月本身是传统的淡季。 7月份国内汽车销量同比下降并非偶然。

事实上,汽车行业正在萎缩,中国市场并非如此。一方面,电动汽车和清洁能源汽车继续抢占传统能源汽车的市场份额。另一方面,自动驾驶汽车的浪潮不愿意下降。由于世界经济增长放缓和全球贸易摩擦加剧,汽车行业的整体需求也开始减弱。

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根据德国汽车工业协会(VDA)的数据,在2019年上半年,在全球主要汽车市场中,中国,美国,欧洲,印度,日本,俄罗斯的汽车销量均有所下降。其中,欧洲,美国和俄罗斯的跌幅均保持在5%以内,而中国和印度的跌幅已达到两位数。

数据显示,今年第一季度新车销量下滑1.8%后,印度第二季度新车销量暴跌12%,是2008年全球金融危机以来的最大降幅。今年1至6月销量印度新车销量同比下降10.3%至1,556,800辆。

从欧洲五大汽车市场来看,德国经济持续低迷,汽车销售表现不佳。由于未解决的英国脱欧,汽车消费税和超低排放区政策,英国汽车市场继续下跌。法国,意大利和西班牙仍然没有改善。

根据美国汽车新闻网站“汽车新闻”(Automotive News)的数据,在美国,今年美国轻型汽车的销量已连续六个月下降。上半年总销量同比下降2.4%至841.8万台。

在巴西和日本情况较好的情况下,巴西上半年的汽车销量仍增长了10.9%。虽然日本没有达到与巴西相同的增长率,但主要汽车市场的跌幅最小,仅为0.3%,与去年基本持平。

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最近,世界各地的一些跨国汽车公司宣布了最新的盈利报告,如日产汽车公司,戴姆勒股份公司和特斯拉公司,这些公司报告业绩不佳或业绩下滑,凸显全球经济放缓和汽车行业。在变革中,汽车公司的压力面临巨大压力。面对不同层面的诸多压力,企业必须采取的措施之一是积极调整业务,降低成本。

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今年上半年,大众汽车集团的全球销量约为537万辆,同比下降2.8%。据路透社消息,大众汽车将在2023年前裁员7000人,以提高公司的利润。在2017财年第一季度,日产汽车有限公司的销量下降,成本上升。该公司第一季度的营业利润下降了98.5%,净利润下降了近95%。据报道,日产汽车计划到2022年在全球裁员约125,000人。

此外,福特今年第二季度的总收入为388.5亿美元,低于去年同期的净收入下降至1.48亿美元,同比下降86%。其中,福特在中国市场的亏损达到了1.55亿美元。此前,福特已在欧洲和南美推出重组业务,包括关闭工厂和裁员。福特计划到2020年底在欧洲裁员12,000人,并将制造厂从24家减少到18家。

在中国市场,这种情况同样严重。无论是传统的汽车企业还是新的汽车制造企业,都有一波拖欠工资,裁员,甚至一些汽车公司需要保留房屋和出售房屋。在中间,也有裁员和工资的声音。

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在全球汽车产业正面临转型升级,转型和新型化的趋势不断深化,随着全球汽车市场的下滑,汽车企业正在考虑如何应对寒冷的冬季。在这种转型的“痛苦时期”,如何“自我转移”是关键。

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一方面,汽车公司之间的合作和联盟正在增加。丰田和比亚迪正在合作开发纯电动汽车和动力电池。大众汽车集团和福特汽车共同加强了电动汽车,宝马集团和戴姆勒的市场份额。自动驾驶领域的合作,一汽,东风,长安,苏宁等巨头成立了一家旅游公司.虽然这对汽车行业来说并不是什么新鲜事,但今年却变得越来越严重。

另一方面,随着销量的下降,具有大产能的传统汽车公司开始出现“产能过剩”,大多数新的汽车制造企业正在寻求“出生证”,这也催生了新的汽车制造商和新势力。合作,如艾驰,长安铃木,一汽夏利,博县,海马,小鹏,威莱,江淮,广汽等.

事实上,从长远来看,汽车行业的需求将长期存在。目前的冬季市场可能只是一个小小的冰河时代。 “全球变暖”只是时间问题。对于汽车公司来说,这个冬天只能迎来。

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一方面,六月份,该国的五个国家提前削减销售额,另一方面,七月本身是传统的淡季。 7月份国内汽车销量同比下降并非偶然。

事实上,汽车行业正在萎缩,中国市场并非如此。一方面,电动汽车和清洁能源汽车继续抢占传统能源汽车的市场份额。另一方面,自动驾驶汽车的浪潮不愿意下降。由于世界经济增长放缓和全球贸易摩擦加剧,汽车行业的整体需求也开始减弱。

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根据德国汽车工业协会(VDA)的数据,在2019年上半年,在全球主要汽车市场中,中国,美国,欧洲,印度,日本,俄罗斯的汽车销量均有所下降。其中,欧洲,美国和俄罗斯的跌幅均保持在5%以内,而中国和印度的跌幅已达到两位数。

数据显示,今年第一季度新车销量下滑1.8%后,印度第二季度新车销量暴跌12%,是2008年全球金融危机以来的最大降幅。今年1至6月销量印度新车销量同比下降10.3%至1,556,800辆。

从欧洲五大汽车市场来看,德国经济持续低迷,汽车销售表现不佳。由于未解决的英国脱欧,汽车消费税和超低排放区政策,英国汽车市场继续下跌。法国,意大利和西班牙仍然没有改善。

根据美国汽车新闻网站“汽车新闻”(Automotive News)的数据,在美国,今年美国轻型汽车的销量已连续六个月下降。上半年总销量同比下降2.4%至841.8万台。

在巴西和日本情况较好的情况下,巴西上半年的汽车销量仍增长了10.9%。虽然日本没有达到与巴西相同的增长率,但主要汽车市场的跌幅最小,仅为0.3%,与去年基本持平。

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最近,世界各地的一些跨国汽车公司宣布了最新的盈利报告,如日产汽车公司,戴姆勒股份公司和特斯拉公司,这些公司报告业绩不佳或业绩下滑,凸显全球经济放缓和汽车行业。在变革中,汽车公司的压力面临巨大压力。面对不同层面的诸多压力,企业必须采取的措施之一是积极调整业务,降低成本。

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今年上半年,大众汽车集团的全球销量约为537万辆,同比下降2.8%。据路透社消息,大众汽车将在2023年前裁员7000人,以提高公司的利润。在2017财年第一季度,日产汽车有限公司的销量下降,成本上升。该公司第一季度的营业利润下降了98.5%,净利润下降了近95%。据报道,日产汽车计划到2022年在全球裁员约125,000人。

此外,福特今年第二季度的总收入为388.5亿美元,低于去年同期的净收入下降至1.48亿美元,同比下降86%。其中,福特在中国市场的亏损达到了1.55亿美元。此前,福特已在欧洲和南美推出重组业务,包括关闭工厂和裁员。福特计划到2020年底在欧洲裁员12,000人,并将制造厂从24家减少到18家。

在中国市场,这种情况同样严重。无论是传统的汽车企业还是新的汽车制造企业,都有一波拖欠工资,裁员,甚至一些汽车公司需要保留房屋和出售房屋。在中间,也有裁员和工资的声音。

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在全球汽车产业正面临转型升级,转型和新型化的趋势不断深化,随着全球汽车市场的下滑,汽车企业正在考虑如何应对寒冷的冬季。在这种转型的“痛苦时期”,如何“自我转移”是关键。

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一方面,汽车公司之间的合作和联盟正在增加。丰田和比亚迪正在合作开发纯电动汽车和动力电池。大众汽车集团和福特汽车共同加强了电动汽车,宝马集团和戴姆勒的市场份额。自动驾驶领域的合作,一汽,东风,长安,苏宁等巨头成立了一家旅游公司.虽然这对汽车行业来说并不是什么新鲜事,但今年却变得越来越严重。

另一方面,随着销量的下降,具有大产能的传统汽车公司开始出现“产能过剩”,大多数新的汽车制造企业正在寻求“出生证”,这也催生了新的汽车制造商和新势力。合作,如艾驰,长安铃木,一汽夏利,博县,海马,小鹏,威莱,江淮,广汽等.

事实上,从长远来看,汽车行业的需求将长期存在。目前的冬季市场可能只是一个小小的冰河时代。 “全球变暖”只是时间问题。对于汽车公司来说,这个冬天只能迎来。

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